币圈之家 币圈百科 货车运费这么低国家不管吗(为什么卡车运费越来越低)

货车运费这么低国家不管吗(为什么卡车运费越来越低)

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货车司机张师傅常年在长三角拉货。他最近一次从合肥到无锡的运费是2100元,也就是说他不能走免费高速,只能走免费国道,毛利四五百元。中国74%的货运量都是通过公路运输的,靠的是成千上万像张师傅这样的货车司机。以平均每辆车14.57吨计算,去年

货车司机张师傅常年在长三角拉货。他最近一次从合肥到无锡的运费是2100元,也就是说他不能走免费高速,只能走免费国道,毛利四五百元。

中国74%的货运量都是通过公路运输的,靠的是成千上万像张师傅这样的货车司机。以平均每辆车14.57吨计算,去年的货运量相当于每天有980万辆卡车在路上行驶。

早在十几年前,货车司机就是一个高收入职业。据司机说,虽然开车辛苦,但是一两年就能在县城买套房了。

然而,近年来,公路货运运价不升反降。无一例外,界面新闻记者采访的很多货车司机都会提到一个问题——运费低。

张师傅刚买了三个月的车,每月需要还12500元的贷款。“每个月的收入,可以还贷款,然后剩下的生活费就差不多了”。张师傅告诉界面新闻。

司机对此颇有怨言,他们认为货运平台的出现降低了运费。平台表示,他们很难撼动现有的运价体系。

第一,运费不升反降。

十年前,行业是另一番景象。经常在广东拉货的王师傅告诉界面新闻,从2012年到2013年,广东和武汉之间的运输能赚一万元,3天就能跑一个来回。在旺季,它一个月能跑9趟。一个人开车的话,月收入能达到八九万。

“要是早一两年买车,河南老家的房子就出来了。”王师傅2014年买车进入货运行业。他以为自己错过了公路物流市场的黄金时代。

现在王师傅一个月收入两三万,但受疫情影响收入不稳定。他每个月还需要还一万多的车贷。

南京一家物流公司的老板刘先生,从事道路货运行业20多年。他告诉界面新闻,现在同一条航线的运费价格比10年前低了30%~40%。从南京到上海的运输,10年前运费大概是120元/吨,现在是80-90元/吨。

第二,货运平台的出现让运价更加透明。

以前司机都是在线下物流市场找货,王师傅用“像去市场”来形容。当时在物流园里,信息部把货源写在黑板上,司机们围着园区走一圈,查看适合自己的货源,然后当场签订运输合同。

2013年左右,出现了全运帮、货车帮等货物匹配平台,将司机在网上找货的过程进行了转移。kishu(kishu币未来3年预测价格)

满集团告诉界面新闻,货运平台打破了原有的信息垄断和信息壁垒,更多的是将公路货运的线下场景搬到线上。平台价格体系是线下价格体系的线上投影。

物流公司老板刘先生回忆,当时业内大部分人都不太接受货运平台。一方面,他们不信任资金通过平台的流通;另一方面,他们认为自己的利益受到了挑战。

但刘老师认为,数字化、互联网化是大势所趋,货运行业也不例外。他欣然接受了货运平台的出现,要求为他拉货的司机通过货运平台接单,否则不供货。

以前,在物流园区线下配送货物时,司机只能获得有限的货源。刘先生说,因为信息不畅通,同一货源的运费波动可以达到30%。“如果只有一两个司机要票,我可能会给更高的运费。如果有很多司机问,运费就降低了。”

当货源信息转移到货运平台,成千上万的司机都能看到同样的货源,货运变得更加透明,价格也下降了。

对于货主来说,看到运费透明,运费降低是好事。但也有司机觉得平台压价,司机赚的钱少。

满刚表示,更早之前,平台已经关注到司机对运费低的反馈。为了限制不合理的恶性低价竞争,根据不同车长设置了最低价和提醒价。当车主公布的价格低于最低价时,平台会屏蔽发货;高于最低价,低于提醒价时,提醒车主价格太低很难找车。对于明显低于市场价的供货信息,供货价格会被屏蔽显示给司机。2021年11月至2022年3月,平台通过技术手段屏蔽拦截低价商品219万件;向店主发送低价商品提醒1902万次,提醒后加价率为32.2%。

第三,产能持续饱和。

平台的出现对价格的影响只有一个,运价背后更大的因素是货运市场的供需变化。

长期以来,我国道路货运车多货少,市场竞争激烈,很多司机深有感触。货车司机张师傅告诉界面新闻,“你不做,有人做,只要能赚钱。”

宏观数据更能说明问题。根据交通部最近六年的数据,2016年全国货运汽车保有量为1351万辆,2021年为1173万辆。看似货车数量减少,实际上货车总吨位大幅增加。

2016年,我国货车总吨位为10827万吨,以后每年递增,到2021年达到17099万吨。这意味着全社会货车的运力在增加,也说明大货车的比例越来越高。从2016年到2021年,每辆卡车的平均载重吨位从8吨增加到14.57吨。

货车运费这么低国家不管吗(为什么卡车运费越来越低)插图

交通部的数据

另一方面,运力供给增速远大于货运需求增速,导致竞争更加激烈,价格更低。2016年全国公路货物周转量61.1万亿吨公里,2021年69.1万亿吨公里,增长13.10%。与此同时,我国货车总吨位(总运能)增长了57.93%,是货物周转量增长的4.4倍。

货车运费这么低国家不管吗(为什么卡车运费越来越低)插图1

数据来自交通部,制图:唐俊界面新闻

虽然供大于求,但是大部分司机并没有选择退出这个市场。王师傅说,现在的收入确实比以前低了,但和其他行业相比还算不错,所以选择了继续拉货。疫情期间,转行的司机少了,维持基本收入变得更重要了。

另外,货运分旺季,司机在淡季会对价格更加敏感。今年油价上涨也增加了司机的压力。

虽然司机对平台怨声载道,但现实是平台已经是大量司机寻找货源的最主要途径。对此,交通部多次发文要求平台加强对货车司机权益的保护。

满刚表示,将通过提高运输效率提高从业者收入水平,加强对不合理运价和不诚信货主的管控。满认为,长期来看,随着劳动力价格的上涨和司机数量的变化,运价和司机收入将呈上升趋势。

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作者: niaoshu88

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