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沉迷“元宇宙”的集度,离“蔚小理”太远


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由于北京车展的推迟,推迟了近两个月的杜畿汽车终于迎来了首秀。

6月8日,杜畿机器人日在线新闻发布会如期举行。作为这次发布会的主角,杜畿的第一辆汽车机器人概念车也正式以整车的形式出现,然而我们打了一千次电话催促,她才开始走向我们。

事实上,早在01亮相之前,CEO夏就带着李想、何等车界大佬探讨过激光雷达的布局。因此,特立独行的升降双激光雷达设计成为了这款概念车的首要标志。

不过话说回来,仅仅依靠激光雷达这个噱头,显然不足以支撑“车载机器人”这五个字。

而且从造车流程来看,虽然有百度软件、CIMU SIMUCar模型、吉利浩瀚架构作为背书,但一年造车的“高效率”还是引发了层出不穷的行业质疑。

保剑锋磨练自己,造车确实是“水磨功夫”。即使是强大的特斯拉也用了近20年才获得现在的地位。

所以关于这次发布会,除了期待ROBO-01的亮相,我最想看到的是杜畿是否有真正的实力来回应市场上的质疑。所谓的「汽车机器人」有什么特点?

3大设计理念+智能

硬件决定了汽车的上限,软件定义了汽车的下限。

新时代的智能汽车,软硬结合必不可少,二者缺一不可。因此,在CEO夏的讲解下,这款车载机器人的概念车不仅包含了三大设计理念,而且始终坚定智能。

三个概念包括:未来主义、机器人和共情。

具体来说,ROBO-01在设计上取消了传统的门把手和其他复杂的部件,并配备了贯穿整个驾驶舱的3D无界集成超宽屏幕。此外,物理控制键如变速杆、左右变速杆等。都取消了,配备了U型方向盘,营造出未来感。

机器人化表现在各种主动可变形结构上,如前盖“跳跃光”可升降激光雷达、主动升降尾ROBOWing、可折叠U型方向盘、升降卫星音响、自适应天鹅颈0°重力座椅等。

交互式AI手语,高识别率的AI语音交互系统,主要负责车载机器人的“共情”能力。据介绍,ROBO-01可以根据自己对外界环境的感知,用AI光语言传输自己的思考结果。

人工智能语音交互系统是智能驾驶舱的一个附加功能。其实我们常说的智能,最突出的地方在两个地方:智能驾驶和智能驾驶舱。

机器人分为三部分:大脑、神经和躯干。智能驾驶和驾驶舱相关能力是大脑和灵魂,智能架构JET是神经,整车结构和动力总成是躯干。

为了打造更好的大脑和灵魂,高通8295和英伟达Orin排列在一起,导致整车AI计算能力高达538Tops。

此外,两个半固体激光雷达(Hosai AT128)、五个毫米波雷达、12个超声波雷达、12个摄像头作为感知的“眼睛”,从而实现集中港内的高阶自动驾驶。

据介绍,一体化自动驾驶系统可实现高速、城市、停车“三域一体化”,具备点对点高阶自动驾驶能力。如今的自动驾驶系统已经贯穿了无保护左转、红绿灯识别、避障、自由上匝道等功能。

但是除了这些老生常谈的智慧之外,值得一提的还有杜畿本身的“融合”。

这一切的基础是智能架构JET,是自主研发的。

据了解,JET集成了电子电气架构EEA和SOA操作系统,可以承载高级自动驾驶的核心功能和AI能力,从而实现全球一体化。事实上,正是因为JET架构的存在,CIMIC SIMUCar的RD工艺才得以顺利进行。

换句话说,ROBO 01快速交出成绩单,80%的功劳来自这种“融合”强大的喷气式飞机架构。而且JET在专注的未来还会继续发光发热。

在泥泞中,仍然存在问题。

平心而论,时间节点选在6月不算太好,但也不算太差。

一方面,疫情转折,经济上行的时候,会有更多人关注ROBO-01;;另一方面,各大车企扎堆出发。如果收藏率不一鸣惊人,很可能会淹没在蔚来ES7、理想L9、小鹏G9等众多有实力朋友的嘈杂洪流中。

一般来说,新能源汽车的江湖之大,甚至可以影响一个国家的经济;然而新能源汽车的江湖很小,却永远是熟悉的面孔,敌人,朋友。

沉迷“元宇宙”的集度,离“蔚小理”太远

诚然,新能源汽车市场巨大,但光靠一款概念车的诞生,也就是横空,来吃自己的蛋糕,恐怕是不够的。

首先,从概念到量产肯定有很长的路要走。上游零部件的整体考虑,终端用户市场的开发等。,都是需要及时打磨的精细活。

用冰山理论来描述,现在的杜畿汽车只是解决了水面以上的问题,隐藏在水面下的冰山还有很多困难和障碍需要解决。

制造工厂、产能协调、供应链管理、建立销售渠道、交付中心等的复杂性。,甚至远远超过汽车本身的研发。此外,杜畿现在有两个支持者,这意味着两个方向。虽然两者都能借到东风,但到底能借多少呢?

从杜畿汽车的股份比例来看,百度持股55%,吉利持股45%。正是双方的强强联合,才使得杜畿汽车走到了现在。

另一方面,吉利有自己的儿子“极其尴尬”,百度态度稍有摇摆,甚至不如小米的“最后一次创业”大胆。在这样的背景下,如果不好好把握杜畿汽车,很容易陷入“奶奶不疼,叔叔不爱”的境地。

事实上,两天前就有消息称,负责运营和用户业务的副总裁朱江已经离开杜畿。真正原因不明,是正常的岗位调整,还是被动辞职,但如果定力不能“自我消耗”,提前防患于未然,恐怕还是会有更大的波澜。

那么,另一方面,什么是属于杜畿汽车的长期主义呢?

是百度自动驾驶能力商业化的容器吗?还是吉利推出的试金石?还是杜畿汽车成立以来一直标榜的“智能”?

谈便宜,说大话的人都会说,但如果你把自己放在用户的角度,他们可能不在乎有多智能,够用方便就行;零加速不需要很快,车本身质量够强,不容易抛锚就可以了...

总而言之,智能没有错,技术注入也是时代的选择。但在此之前,请不要忘记汽车的自我属性。

要知道,“秀本事”不过是锦上添花而已。汽车产品不可能是快销产品。自身的产品质量,以及后续的用户粘性和售后服务,才是真正的长久主义。

关于这次大会,我对一句话感触颇深,“成功不在于什么时候开始,而在于什么时候迈出第一步。”

现在,杜畿汽车已经迈出了第一步,量产车型将于今年秋天亮相,该车与ROBO-01概念车有90%的相似度。

此外,杜畿还将在今年的广汽车展上发布第二款量产车型的设计,速度不变。

但是,看着“漫画”般的发布会画面,我一瞬间不知道是期待车来的快一点还是慢一点。(盖世汽车网)

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