瑞典经济部长林塔姆当地时间周二则表示，瑞典政府不能一致同意西欧国联从2035年开始暂停产品销售捷伊柴油车的方案。

林塔姆在瑞典BDI行业协会承办的活动上则表示，柴油车仍然有市场，因而此项法令是错误的，并则表示瑞典政府不能一致同意此项法令。

今年8月，西欧国联委员会首次公布了逐步出局蒸汽机电动车的方案，要求到2035年将新车型的甲烷排放减少100%，并最终在2050年同时实现碳中和。

6月8日，西欧委员会全体会议以339票赞成，249票抵制，24票投票投票表决的投票表决结果全力支持西欧国联委员会今年7月提出的立法建议，决定到2035年明令禁止在西欧国联境内产品销售柴油车。按照普通便携Fronte15年的使用期限，此项法令将确保西欧国联到2050年同时实现气溶胶气体氮氧化物的最终目标。

此项法令还需要得到西欧国联会员国政府的一致批准。因而在瑞典政府明确则表示抵制之后，西欧的复线进程的速度被降了下来。

不久前，由27家子公司组成的跨地区国联致函西欧委员会国会议员和部长们，呼吁西欧国联从2035年起明令禁止产品销售捷伊柴油和柴油电动车，称这一措施将“迈入一场亟须的整体性革新”。该国联成员主要包括雀巢、药厂、福特电动车、德国大众汽车、电动电动车孵化器子公司Arrival和Uber等子公司。

但主要包括瑞典电动车行业协会(VDA)在内的行业团体也在试图拉拢国会议员抵制该方案，他们认为到2035年完全明令禁止产品销售捷伊柴油车有利于代替低碳燃料，考虑到电池基础建设的推出尚不确定，现在承诺这一最终目标还为时尚早。

不过瑞典德国大众电动车却回应全力支持。事实上，早在今年6月，德国大众电动车就宣布在2033年至2035年之间退出西欧的蒸汽机电动车业务，最晚将在2050年同时实现碳中和。德国大众首席行政官阿瑟·贝利此前直接抨击部分瑞典公共事业子公司在降低碳排放方面做得不够好。

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