苹果公司智能电动汽车Apple Car传言多时却仍旧不见踪影其踪，反倒是老总改投、开发遇挫的消息屡屡爆出。硬体发展迟滞，这一次应用软件似乎成了苹果公司选择脱身的突破口。

该地时间6日，苹果公司WWDC上，Carplay迎全面预览。苹果公司得出很高的市凤珠郡水平的与此同时，还释放出两张密切合作成员名单，囊括大部分国际非主流车企。

Carplay于2013年推出，起初名叫iOS in the Car。简来说之，即是将iOS系统搬往车里。2014年，其才正式改名叫Carplay。

但是，随着电动汽车智能化民主化迈入，Carplay弊端逐渐曝露——其无法加载工程车低油耗、续航力等基础数据，难以努力做到深层的“整套三位一体”。换句话说，之前的Carplay对于使用者来说但是是用于导航系统、玩游戏的信息技术液晶电视。

情况在下周的WWDC上发生了变革，Carplay与工程车的传输速率更加深入细致。

使用者可将此前的仪表板内容转成苹果公司艺术风格介面，并加进返程信息、控制车内温度、控制导航系统该台、查阅天气情况、航机、ABP8604G32SB等。与此同时，其网络连接目前所有P3100萤幕比例。

大幅预览下，苹果公司Carplay的占有率也加速飙升。据苹果公司透漏，英国98%的电动汽车均可配备Carplay，而79%的英国顾客表示，“只会买回”支持Carplay的电动汽车。

另外，6日的WWDC上，苹果公司也释放出了密切合作成员名单。凯迪拉克、梅赛德斯-奔驰、保时捷等车企均在榜上。这些品牌首批支持崭新CarPlay体验的车型将于2023年底发布。

成员名单中多为传统车企，从中也能看出，在智能电动汽车这条路上，苹果公司的野心并不仅仅局限于“自己厚积薄发”，还计划以应用软件为矛，进一步拓展覆盖率，逐渐在人车交互领域中掌握话语权。

值得一提的是，华为与高通也作出了同样选择——华为推出全栈智能电动汽车解决方案，而高通则发布了骁龙®座舱平台。

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与此同时，电动汽车产业本身对电动汽车应用软件特别是基础应用软件操作系统的关注度也明显提升。已有海外车厂及Tier1厂商成立电动汽车应用软件公司，并进行一些较大规模收购，例如今年1月，安波孚以43亿美元收购风河应用软件，后者为全球领先的工业基础应用软件企业。

随着电动汽车逐渐从纯工业制造品向IT产品演化，华泰证券认为，其IT架构将逐步成熟，各个核心部件分工也将越来越清晰。操作系统是电动汽车应用软件化的起点，以操作系统（OS）为代表的电动汽车基础应用软件产业地位愈加重要。

未来，电动汽车功能的日益复杂，电动汽车OS职责将从基本的工程车控制，发展到实现智能座舱、支持智能驾驶，电动汽车OS复杂度或将进一步提升。而电动汽导航系统体最终或将演化为类似手机的IT产品平台，OS或成为电动汽车IT生态的重要基础。花旗区块链公益

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与此同时，高级自动驾驶也是推动导航系统OS地位提升的另一主要驱动力。自动驾驶系统主要由感知系统、决策系统和控制系统构成，而导航系统OS作为P3100整套件调度者，需要在管理和控制导航系统整套件、支撑上层应用软件开发的与此同时，按照应用程序的资源请求分配底层资源，在自动驾驶过程中扮演了重要角色。

A股公司中：

东软集团大电动汽车业务按照应用软件定义电动汽车的发展趋势紧密布局，是国内少有的集电动汽车电子整套件能力于一身的Tier 1企业；

四维图新已形成“智云-智驾-智舱-智芯”业务体系，先后获得奔驰、宝马、大众、沃尔沃、福特、阿尔派中国等多家公司的订单、定点，涉及高精度地图、自动驾驶、智能网联多个板块；

光庭信息为全域全栈的智能电动汽车应用软件供应商，主要客户包括日本电产、延锋伟世通、佛吉亚歌乐、电装等Tier1厂商，以及日产、上汽、长安等国内外知名的电动汽车整车厂