在智能化网足球联赛道，已近颈部玩者将注意力切入申报上市。

日前，李书福股份投资的湖南亿咖莹有限子公司（下列全称亿咖通）和美国SPAC子公司Cova Acquisition Corp.（下列全称COVA）签订分拆协定，亿咖通拟通过SPAC的方式在纽约证券证券交易所申报申报上市，预计将在2022年第三季度完成买卖，NASDAQ“ECX”。

买卖分拆后，该子公司估计股份价值约为38.2万美元，买卖所得资金将用于亿咖莹的控制技术研制和产品插值、发展战略全面收购或股份投资，和开拓国际市场业务。

值得一提，这是李书福继上海通用电动汽车、大众汽车电动汽车、南天电动汽车后，立刻收入扶摇直上的第五个IPO。

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那么，另一家由上海通用科东俄的信息技术子公司，选择这时申报上市目的何为？在各种不确定因素下，亿咖通又能讲出一个怎样的故事情节？

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估值水平38.2万美元的“富二代”

亿咖通的问世，很大程度上是受到了中国网络行业的影响。2015年，“长颈鹿里亚舒”把“车联网”的基本概念拉到了顾客面前，后，上海通用也统筹规划着关于智能化电动汽车的新项目。2017年，李书福和梅西县瑜共同创立的电动汽车智能化信息技术子公司“亿咖通”。

从创立Hathras，亿咖通的功能定位就是上海通用的智能化车联网部门和当家Tier 1，直到目前，亿咖通已近6年的轻量化智能化控制技术累积。

得力于李书福个人和上海通用实业的多样化国际品牌产业布局，亿咖通的12家OEM科季夫中，除了上海通用电动汽车集团下的几个子国际品牌以外，还有法拉利-宝马 （Mercedes-Benz）和智发电机（smart），路特斯（Lotus）、宝腾（Proton）等大众所熟知的国际品牌。

凭借来自上海通用系电动汽车国际品牌的融资和订单支持，亿咖通过去几年拿到了发展的“第一桶金”，营收规模跻身国内同类供应商前十。

从产品来看，一开始的功能定位，围绕智能化电动汽车亿咖通，主要关注的从娱乐系统（2017年SOP）、数字座舱（2021年 SOP）开拓到中控计算平台（2024年SOP）方面。

在申报上市的公告中，亿咖莹就透露了子公司正在开发的项目：车载中央计算平台，整合数字座舱、高级驾驶辅助系统（ADAS）和无人监管驾驶的操作系统和软件；和功能安全解决方案。

事实上，在智能化网联领域内，亿咖通已经准备了很久，并期待着一个机会，一展身手。

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亿咖通的帕斯卡赌注

从刚开始的车技系统起家，到现在的电动汽车智能化信息技术子公司，可以说，亿咖通的申报上市之路“预谋已久”。但这时选择SPAC申报上市，更像是亿咖通的一场豪赌。

赢面很明显，不断开拓的市场前景为亿咖通带来了无限的发展空间。

新一轮信息技术浪潮下，电动汽车智能化化方兴未艾。华鑫证券最新报告指出，随着我国人工智能化、大数据、量子计算、自动驾驶等控制技术的进步，新一轮的革命控制技术将应用于电动汽车制造领域，欧美日等老牌车企的燃油车的控制技术垄断优势将荡然无存，中国车企将有机会和国际龙头站在同一起跑线上。以太坊区块链浏览器 https://www.110btc.com/qukuai

作为上海通用实业发展战略股份投资、独立运营的信息技术创新企业，亿咖莹除了在智能化座舱上有抢眼的表现，还聚焦轻量化智能化化领域，在车载芯片、高精地图、大数据及车联网平台等领域形成了自己的优势。

但从另一方面来说，此次选择赴美申报上市，却也困难重重。

2022年上半年，中概股整体行情可以用“雪崩”两字概括，华尔街洗盘、“预摘牌名单”一波接一波，越来越多的股份投资者对中概述市场产生怀疑，甚至部分中概股申报上市子公司都表示要回归国内，在这样的背景下，亿咖通选择逆市SPAC，确实称得上一场冒险的行动。

对此，李书福曾做过解释称，“亿咖通的目标是全球市场，去美国申报上市利于采取措施加强欧洲市场产业布局，加速全球扩张。”

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对于申报上市要面临的困境，亿咖通也并不是没有准备。

在此之前，亿咖莹已完成3轮融资，股份投资人包括百度、海纳亚洲创投基金、中国国有资本风险股份投资基金、长江经开车联网产业基金、上海通用电动汽车控股有限子公司等，总融资额约为6.5万美元，最近一次融资估值水平超过150亿人民币。

“投入成本高”是智能化电动汽车领域的特性之一，在加快盈利能力的愿景推动下，亿咖通选择赴美申报上市，也不失为一个可行之法。

当然，作为“上海通用系”的一员，此次亿咖莹的申报上市，显然是上海通用控股“全面IPO”计划的延续，但想要成为一家独立申报上市的子公司，还有较长的路要走。

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撑起更大的想象空间靠什么?

一家零部件企业背靠母子公司，在早期的确可以解决快速规模化的问题，但长期来看，要想获得更多外部收入的增长还是要提升核心竞争力。

亿咖通和上海通用电动汽车是在之前可以说是命运共同体，对于亿咖通来说，他也在积极的降低对于上海通用的过分依赖。

据了解，亿咖通也在内部定下目标，总营收中要有30%的比例来自“非上海通用收入”——这也是为了避免存在关联买卖的风险。

而从财务数据看，上海通用与亿咖通之间的关联买卖风险，已经通过某些方式进行了规避。按照上海通用控股在港股发布的2021年度财报显示，2020年亿咖通与上海通用控股的关联买卖金额达到8.83亿元，但2021年这个数字下滑至仅为567.4万元。

从结果呈现来看，目前的亿咖通在智能化驾驶领域，也在不断留下自己的足印。

东方证券研究所数据分析显示，以国内乘用车销量、智能化座舱各部件渗透率及单价为基础，预计国内智能化座舱系统主要部件市场空间在2025年有望达到982亿元左右，复合增速14%左右。以太坊区块链浏览器 https://www.110btc.com/qukuai

而亿咖通的目标，就是完善在高阶自动驾驶领域的软、硬件产业布局，与全球电动汽车工业颈部企业合作，打造全球化价值链。这也就意味着，亿咖通的发展策略顺应了整个市场的发展趋势，自然有着不错的市场利好。

除此以外，从商业模式来看，目前智能化座舱依旧是亿咖通主要营收业务，2018年9月，亿咖通与Arm中国共同出资成立了芯擎信息技术，合作仅一年，芯擎信息技术就推出首款国产车规级7纳米智能化座舱芯片“龙鹰一号”，计划于2023年实现量产装车。

2021年年底，亿咖莹、芯擎信息技术与零部件企业德赛西威、东软集团、北斗智联分别签订了发展战略合作协定。他们将围绕龍鹰一号智能化芯片和EAS Core通用操作系统级软件框架，共创高端数字座舱平台。

亿咖莹联合创始人、董事长兼首席执行官梅西县瑜表示，“凭借先进的智能化座舱系统、开放的智能化网联生态和领先的用户规模，亿咖莹正快速向世界领先的电动汽车智能化化信息技术子公司迈进。”

而不论是与外企合作还是寻求SPAC申报上市，在亿咖通的相关规划中，我们也都能够看到其开拓业务边界的野心，整体看来，亿咖莹的国际化发展的成果已经在逐步显现。

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结语

电动汽车行业比拼仍是刀光剑影。当电动汽车变身智能化出行空间，顾客更愿意为车上服务买单时，电动汽车的竞争焦点也已发生变化。

对亿咖通来讲，在美申报上市能够拓宽融资渠道，能够为其开拓座舱智能化化和驾驶智能化化的庞大版图“保驾护航”，但从另一方面来说，随着后续资本和合作伙伴的进入，亿咖通的发展压力自然也会不断加重，亿咖通想要建立稳固的商业蓝图，依旧需要长久的努力。