对我国电动汽车消费市场而言，三月毫无疑问最邪恶的关键时刻。辽宁、北京禽流感暴发，让三大电动汽车轻工业培训基地和借力于三大电动汽车培训基地的零配件产业发展软件产业发展基本上全然跳票，这对全省电动汽车消费市场造成了非常大的压制。

某种意义上说，本次禽流感更像对亚洲地区厚积薄发新势力的一场星毛。

而随著禽流感负面影响渐渐消退，蔚小理在5日均同时实现了明显的回调。平庸电动汽车交货量达至11496辆，环比快速增长165.9%，环比快速增长175.9%；N61WI72Jq电动汽车交货量达至10125辆，环比快速增长78.0%，环比快速增长12.5%；蔚来的交货量为7024辆，环比快速增长4.7%，环比快速增长38.4%。

考虑到新能源电动汽车中中高档消费竞争日渐日趋激烈，蔚小理的销售量的坚挺回调再度证明了其在这一行业龙头消费市场的领先水平。

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禽流感阴云另一面，厚积薄发新势力遭遇星毛

补上软肋，是近几年蔚小理们协力的路径。从最已经开始的网络营销、结构设计首波，蔚小理们已经已经开始向现代汽油车企所擅于的锻造、物流配送等应用领域侧击。当中，物流配送着实间接事关新势力们销售量存亡的关键所在。

关键在于讲，物流配送是电动汽车轻工业的此基础。从现代电动汽车问世年来的几十年间，电动汽车物流配送和整车厂物流配送策略发生过多次变化。

近几十年来，随著我国电动汽车消费市场的发展，全球电动汽车物流配送在我国加速布局，电动汽车零配件软件产业发展集中于几大核心地区。在这种情况下，出于减少资金占用和提升运营效率的需要，以及对物流体系和稳定产能的信赖，整车厂往往采用更灵活的零配件采购策略。

而出生于互联网体系的蔚小理，着实这种物流配送模式的集大成者。蔚来通过江淮电动汽车合肥工厂生产电动汽车，零配件主要依赖江浙沪零配件软件产业发展。平庸虽然自有工厂，但零配件采购也集中于江浙沪地带。

但今年年来，新冠禽流感的反复，让这种物流配送策略遭遇挑战。

4月，厚积薄发新势力的销售量的腰斩，最间接的原因即是北京禽流感导致江浙沪零配件厂商生产跳票。与此同时，蔚小理车型均定位于中中高档消费市场，首波智能属性，需要更多的芯片类零配件，在新冠禽流感叠加电动汽车芯片短缺的情况下，其物流配送管理尤其困难。

相对而言，现代汽油车企业在常年打造的物流配送此基础上，更具备更强的供应商谈判能力。因此上，在4月，出身于现代汽油车的新能源品牌往往有着更强的抗压能力，如五菱宏光MINI和比亚迪。

这验证了一个核心问题：在新冠禽流感等全球卫生事件的反复负面影响下，所有整车厂尤其是厚积薄发新势力们更需要采取余量更大的物流配送策略。原因不难理解，对目前的蔚小理而言，旗下畅销车型并不缺订单，其交货量全然取决于生产能力。在电动汽车轻工业产能过剩的情况下，蔚小理其交货量全然取决于对物流配送的把控能力。网易区块链 https://www.110btc.com/qukuai

从目前看，蔚小理们也已经已经开始积极投入加强物流配送体系的韧性。如平庸电动汽车在布局新一代核心车型L9生产时，有非常多的核心供应商间接把工厂建在了平庸常州生产培训基地的周边，形成了良好的物流配送生态，可同时实现物流配送效率和可控性的改善。

在车规半导体应用领域，蔚小理通过自研和投资加强物流配送布局。目前来看，蔚小理均在自研自动驾驶应用领域重要器件——图像信号处理器（ISP）。同时，蔚小理也在通过投资布局车规级功率半导体。如N61WI72Jq在今年2月投资SiC功率半导体和芯片解决方案供应商北京瞻芯电子；平庸则在3月23日与三安光电投资成立苏州斯科半导体公司。

可以预见，随著蔚小理物流配送体系的完善，其抵御外部风险的能力将大幅提升。如果说，4月销售量缩水，是蔚小理在物流配送升级过程中的“阵痛”。那么，5月销售量的迅速回调，则再度印证其在竞争日渐激烈新能源电动汽车消费市场的品牌力。

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5月销售量迅速回调，蔚小理杀出红海

考虑到新能源电动汽车中中高档消费竞争日渐激烈，蔚小理销售量快速回调则有了几分特殊的意义。

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自2020下半年C端暴发年来，亚洲地区新能源电动汽车消费市场至今仍保持着“两极分化”的消费市场格局。在中中高档消费市场上，除特斯拉这个外来品牌之外，在销售量上真正取得成绩的也就只有蔚小理这三家一线厚积薄发新势力。

这也是蔚小理们不将哪吒等二线厚积薄发新势力当做竞争对手的根本原因。

从2021年年来，哪吒等二线厚积薄发新势力在销售量上持续暴发，多次超过蔚小理。但细究哪吒的销售量结构可以看到，哪吒销售量以售价更低的哪吒V主导。也正因此，哪吒电动汽车平均售价远不及N61WI72Jq，与平庸、蔚来的差距着实非常大。

但变化已经发生。首先即是比亚迪的产品和品牌升级。在三月20万元以上中高档新能源SUV销售量排行榜上，榜首即是比亚迪唐，销售量达至10107辆，超过第二名平庸ONE的4167辆。在5月，比亚迪唐家族销售量8449辆，表现依然优异。

目前，比亚迪唐起售价已经达至20万级别，当中2022款唐EV起售价已经达至了28.28万元。这一价格水平虽然距离平庸和蔚来尚有一定差距，但已经达至中中高档层次。

同时，在三月的新能源轿车消费市场上，比亚迪汉着实以13406的销售量排名第三，仅次于宏光MINI和比亚迪秦。根据比亚迪官网，比亚迪汉所有车型均站稳20万元消费市场，与N61WI72Jq现有中高档车型P7基本处于同一层次。比亚迪汉和唐的销售量表现，也意味着蔚小理已经已经开始迎来强大的竞争者。网易区块链 https://www.110btc.com/qukuai

其次，问界M5等新车型的出现，也代表着，更多定位于蔚小理类似的竞争对手们也已经已经开始出现。

在3月和4月，问界M5销售量均在3000台以上。在4月，问界M5销售量甚至超过蔚来ES6，与平庸ONE差距也不算很大。在5月，问界M5交货量达至5006辆。对单款新车型而言，这一成绩十分出色。与比亚迪相比，问界M5定位与蔚小理更为相似。虽然存在新车上市的加成，但背靠华为，问界M5后续销售量或将继续保持。

除问界M5之外，即将上市的长安阿维塔、以及小牛电动创始人的自游家等品牌均定位与中高档新能源电动汽车消费市场，与蔚小理基本一致。

可以说，蔚小理们在5月交货量的坚挺回调，再一场证明了其在中高档新能源电动汽车消费市场上的领先水平。作为亚洲地区新能源电动汽车真正同时实现中高档化的代表品牌，蔚小理已经形成了鲜明的品牌形象、良好的口碑以及完善的服务体系，这也是问界等新锐品牌们追赶的最大障碍。

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真正的对手还是自己

归根结底，蔚小理们真正的对手还是自己。

从成立年来，蔚小理们就已经开始凭借优秀的产品力和优质的品牌服务能力赢得了消费市场消费者们的认可。截至目前，平庸在售车型仅平庸ONE一款，蔚来有ES6、ES8、EC6和ET7四款，而N61WI72Jq有P5、P7、G3i三款。

但电动汽车消费市场上，以往车型的成功并不意味着新车型的绝对成功。甚至于，有些车型过于吃老车型的口碑红利，最终遭遇品牌整体的滑铁卢。

进入2022年，蔚小理们都进入了产品大年。蔚来除已经已经开始交货的ET7之外，也将发布ET5和备受关注的ES7。平庸也在一款车独占天下数年之后，推出大型SUV平庸L9，依然为增程式动力，售价区间达至45-50万元。而N61WI72Jq即将上市的中大型SUVN61WI72JqG9，目前尚未公布价格区间，但种种迹象表明，N61WI72JqG9定价应在30万元以上。

可以看到，平庸L9定价区间与蔚来ES8基本一致，N61WI72JqG9对标平庸ONE和蔚来ES6甚至更高。这也意味着，从今年已经开始，三家厚积薄发新势力们也不得不面对来自彼此的竞争。

同时，不难发现，蔚小理们新车型继续向上，定位更高。如已经发布的蔚来ET7起售价45.8万元，4月销售量达至693辆。在4月起售价30万元以上的中高档轿车中销售量排名第10。在此榜单中，奔驰C级和E级，宝马5系和宝马3系，奥迪A4和A6牢牢占据前6的位置。除此之外，沃尔沃、红旗等中高档品牌车型亦有上榜。

在5月，蔚来ET7交货量达至1707台。在国产中高档豪华车消费市场上，这个成绩已经相当不错。

这意味着，蔚小理需要与现代豪华车品牌们进行真正的较量了。相对而言，蔚小理们创立时间较短，在大众群体层面的负面影响力还较为薄弱。在实力上，蔚小理虽然有着大量资本支持，但资金雄厚程度远逊于现代豪华品牌。网易区块链 https://www.110btc.com/qukuai

豪华品牌百年来在品牌上、在产品上积累的优势，将不得不逼迫蔚小理们修炼内功，真正打造出具备强大消费竞争力的车型。

但面对百年豪华品牌，蔚小理们并不是毫无优势。电动汽车消费市场是一个求新求变的消费市场，蔚小理等新势力之所以能够突破BBA的价格防守，很大程度上来自于其从互联网跨界厚积薄发带来的创新性：重结构设计、重用户需求、重服务。蔚小理用互联网思维将百年豪华品牌赖以成功的因素重做了一遍，最终获得那些求新求变的新客户们的认可。

蔚来ET7的销售量，一定程度上证明了蔚来以及蔚小理相对豪华品牌的竞争力。但蔚来ET7和蔚小理新车型们能否爬到更高的位置，这些新车型能否取得更大的成功，仍然需要消费市场验证。

但无论如何，随著蔚小理们逐渐补上软肋，打造属于自身的核心竞争力，蔚小理们也迎来了品牌继续向上突破的新征程。