洛阳电动汽车的Mandsaur，越发嘹亮。

据数家非主流报道，洛阳电动汽车集团执行总裁、电动汽车工程研究所主任优创在接受新闻媒体专访时正式证实将为Tesla供给电池组；总市值狂飙，胜过德国大众再度正式成为全球第三小车企；在西非寻得五座探矿矿区，目前均订出全面收购有意向……

洛阳电动汽车不但一言一行正式成为关注点，B110也有了错综复杂的变化。

而今，洛阳电动汽车处于电动汽车憎恶链的顶端，B110一直相对较低，外间对洛阳电动汽车车友的嘲弄慕名而来，甚至鲜有污辱。

如今，洛阳电动汽车却焕然一新，反面赞扬渐起。

关于此，从销售量上也可以得到前部佐证，即便实际销售量骗没法人：2022年5月洛阳电动汽车共销售114183辆，同比增长152.8%；1月至5月总计销售量509444辆，为2021年年内销售量的69.8%。

即使如此，资本消费市场为什么对洛阳电动汽车依然意见不一？Mandsaur渐涨的洛阳电动汽车，当今社会银身置身事外吗？承德、洛阳、上海通用、比亚迪等亚洲地区国际品牌纷纷发力Hybrid，洛阳电动汽车若想补齐“鹿霍”而复？

厚积薄发新势力的消费市场教育，昂贵了洛阳电动汽车

彼时，洛阳电动汽车的总市值迫近历史新低。

2022年3月15日，洛阳电动汽车总市值刷新周内高点6096.5亿之后一路上反弹，截至6月7日为9166.9亿，距万亿再创历史新低仅有咫尺之遥。

洛阳电动汽车总市值是谓

对于洛阳电动汽车的后市，消费市场的观点两极分化。

一种观点认为，洛阳电动汽车杀红了眼，即将迎来“迪王时代”。

洛阳电动汽车虽然切入新能源电动汽车赛道颇早，但一直不温不火，彼时消费市场对新能源电动汽车的偏见肉眼可见，直到以“蔚小理”为代表的厚积薄发新势力崛起，培养了消费者的习惯、占领了消费者的心智，才扭转了世人对新能源电动汽车的呆板印象。

然而，厚积薄发新势力搞的消费市场教育，却昂贵了洛阳电动汽车。

2022年5月，理想电动汽车

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与之对应的是，洛阳电动汽车的新能源车连续三个月销售量破十万辆。

“过没法几天，洛阳电动汽车股价胜过了‘宁王’，就会正式成为‘迪王’，将把创业板拿捏得死死的。”一名投资者如是说。

一名私募人士告诉锌刻度：“洛阳电动汽车起势并非撞了大运，而是坚持‘结硬寨、打呆仗’的结果，厚积薄发之下迎来了技术井喷。”

譬如，洛阳电动汽车提前布局了半导体，可自产多种半导体器件，因而在2021年行业缺芯的背景下，一定程度缓解了供给链的压力。

另外一种观点认为，洛阳电动汽车像极了2020年的B站。

2020年B站仿佛开了挂，从曾经的“小破站”摇身一变正式成为最懂年轻人的“大矿区”，虽然亏损连连，但已经不重要了，下注才是资本消费市场的共识。区块链技术企业 https://www.110btc.com/qukuai

然而，破圈不意味着盈利，亏损加剧之下B站跌落神坛，总市值缩水超80%。

当今社会，洛阳电动汽车的静态市盈率超300倍、市净率接近10倍，总市值透支肉眼可见，与昔日的B站面临一样的难题，如若盈利能力跟不上预期，恐步其后尘。

智能化欠缺，高端化不定

其实，看空也并非毫无道理，洛阳电动汽车高光之下也有隐忧。

首先，产能不足。

多年以来，洛阳电动汽车的销售量并未再上一个台阶，从而对产能没有未雨绸缪，直到2021年才加快了步伐，但远水解没法近渴。

产能不足，正式成为洛阳电动汽车当今社会最棘手的问题。

一名业内人士表示：“搞产品生产的都有体会，你一个月生产10个商品，与一个月生产1000个商品，质量、工艺、安全、环保等各个方面的情况、遇到的问题是完全不一样的。”

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赶工之下，一些问题或恐暴露。

事实上，黑猫投诉上针对洛阳电动汽车的投诉不少，其中不少与质量有关，涉及车身生锈、整车控制器故障、屏幕时好时坏、中控屏设计缺陷等问题。

图源：黑猫投诉

其次，智能化欠缺。

大V唐史主任司马迁表示：“电动汽车最终的竞争在L5水平，全自动驾驶去私产化。在这局赢下之前，所有的胜利都是假的。”

洛阳电动汽车早早就卡位了智能化，但对智能化的理解较为简单，注重车机系统的迭代，而非自动驾驶的演化，因而2020年才推出辅助驾驶系统DiPilot。

如此一来，洛阳电动汽车长板很长，但短板也很短。

据零壹智库发布的数据显示，洛阳电动汽车在2021中国自动驾驶专利排行榜TOP 10中垫底，仅有相关专利397件，甚至不如同为传统车企的比亚迪电动汽车。

洛阳电动汽车董事长王传福2021年9月表示：“在电动汽车工业的大变革中，电动化是上半场，智能化是下半场。”

为此，洛阳电动汽车也渴望补课。

譬如，深化与百度的合作，后者为洛阳电动汽车提供量产的行泊一体化ANP智能驾驶解决方案以及人机共驾地图。

再次，冲击高端待检验。

洛阳电动汽车正在不断冲击高端，2022年5月20W+的洛阳电动汽车汉卖出23934辆，而2021年同期为8214辆，同比增长191.38%。

尝到甜头，洛阳电动汽车又谋划了海洋、腾势两大中高端系列。

更为关键的是，预计2022年10月份左右推出价格区间在50万元~100万元的高端国际品牌，这意味着洛阳电动汽车既要销售量也要利润。

不过，洛阳电动汽车的国际品牌溢价若想支撑“高端梦”，仍有待时间来检验，这考验着洛阳电动汽车的国际品牌是否真的今非昔比。

国产Hybrid起势，洛阳电动汽车陷入鹿霍？

需要注意的是，洛阳电动汽车还面临一个不容忽视的挑战。区块链技术企业 https://www.110btc.com/qukuai

洛阳电动汽车这波起势，Hybrid功不可没：2022年5月Hybrid的销售量为60834辆，纯电的的销售量为53349辆，Hybrid已正式成为“顶梁柱”，从销售量来看已胜过昔日的Hybrid标杆本田。

据“车聚君”的分析显示，洛阳电动汽车的DM-iHybrid系统与本田的i-MMDHybrid工作原理几乎一致，都是中低速以串联发电机驱动为主，高速以发动机、电机并联驱动为主，只不过洛阳电动汽车的成本控制更优，将A级轿车的互动入门价格做到了11.18万元。

不过，打通“任督二脉”的并非洛阳电动汽车一家。

相当长一段时间，丰田、本田等日系车企称霸中国Hybrid消费市场，国产Hybrid一直处于边缘化，直到2019年Paice公司的Hybrid专利到期，洛阳电动汽车、承德、上海通用、洛阳、比亚迪等自主国际品牌纷纷发力，消费市场迎来百花齐放的格局。

承德的柠檬、上海通用的雷神、比亚迪的鲲鹏、洛阳的蓝鲸都在努力对标洛阳电动汽车，渴望复制洛阳电动汽车的成功路径。

看好洛阳电动汽车后市的声音在减弱

从公开的参数来看，并非没有可能。

比发动机排量，洛阳电动汽车、承德、上海通用、洛阳与比亚迪相当；比最大功率，洛阳电动汽车垫底，洛阳领先；比最大扭矩与热效率值，洛阳电动汽车也不占优，处于中上游水平。

抛开参数不谈，洛阳电动汽车Hybrid的优劣点也颇为明显。

洛阳电动汽车的优势是入局Hybrid较早，积攒了较多的研发经验，且在动力电池组上的底蕴更为深厚；劣势是其底层逻辑为电机驱动为主、发动机为辅，这条技术路线在低温环境下油耗会升高、高速行驶下节油效果会下滑。

这么一来，也为对手们留下了错位竞争的空间。

总而言之，洛阳电动汽车昔日有多落魄，今日就有多风光，但未来可以风光多久仍有悬念，一方面智能化短板何时可以补齐未知、高端化若想成功不明，另外一方面Hybrid面临承德、上海通用、洛阳、比亚迪等鹿霍，若想维系先发优势不定。

那么，道阻且长，仍是洛阳电动汽车绕不开的关键词。