6月8日，“长安电动汽车向Tesla供电池组”的热门话题，再次被底下博客热郭一平。

与贝阿尔恩县传言相同，此次是长安电动汽车集团公司继续执行总裁、电动汽车工程建设研究所主任优创，在拒绝接受CGTN（我国国际性广播电台）专访时透漏的重要信息：“长安电动汽车认同Tesla，与特斯拉也是好朋友，（长安电动汽车）立刻也预备给他（Tesla）供电池组。”

长安电动汽车集团公司继续执行总裁、电动汽车工程建设研究所主任优创

这番新一代消息的释放出来最佳时机极为别出心裁。即使就在这三天，长安电动汽车的总市值连日来飙升，现如今早已搭上了“亚洲地区第二小车企”的之位，仅次Tesla和本田。 而新一代消息爆出，福安黄金时代的投资人们先慌了两把。

6月8日，福安黄金时代尾盘曾一度跌超7%，总市值也跌穿多亿。但最后成功收涨，总市值返回1.07多亿。翌日，长安电动汽车公司股价强势反弹3.98%，新一代公司股价327.41元，总市值为9531.37亿。若前述新一代消息落定，那长安电动汽车的总市值追上福安黄金时代，也是总有一天的事。

为低成本Tesla做预备

Tesla买长安电动汽车电池组的新一代消息，早已并非第二次爆出了，但这一场可能将无穷吻合于“官宣”。

去年8月的新一代消息是，长安电动汽车将在2022年第二季度向Tesla提供刀片电池组。今年初的新一代消息则是，搭载长安电动汽车电池组的Tesla车型已进入C样测试阶段，长安电动汽车也获得了Tesla10GWh的电池组订单。从两次新一代消息释放出来的内容和时间节点来看，确实早已到了最后期的阶段。

通常来说，A样是电芯测试、B样是电池组包测试、C样是装车测试。而且一般来说，B阶段过了双方就会有供货协议，到C阶段之后就开始敲定具体买多少电池组。整个周期大概在一年左右，但考虑到长安电动汽车的“刀片电池组”有大规模量产上车经验，应该是直接做的C样测试，周期也就缩短了不少。

国产Tesla着急找新电池组，很大程度上就是即使电池组太贵了。今年3月，“以成本定价”著称的Tesla，在亚洲地区范围内率先启动了一波涨价潮，尤其是国产Tesla，在3月10日、15日，5天之内两度提价。去年中旬，搭载福安黄金时代磷酸铁锂电池组的Model Y标准续航版发布时，购置税减免补贴后实际售价27.6万元起。经过几番调价后，现如今其价格已涨至31.69万元，不到一年时间涨幅高达4万多元。

实际上，国产Tesla的诉求很简单：一方面是找更便宜的磷酸铁锂电池组，另一方面是倒逼主供方压低价格。那么挑来挑去，能够一场性完成这两方面需求的合作对象，非长安电动汽车莫属了。

“按照之前的理解，这波电池组涨价，弗迪的诉求要佛系很多，所以无欲则刚，倒是给了Tesla比较好的印象，有鲶鱼加进来，对于目前的几家电池组供应商压力也有了。”资深电动汽车工程建设师朱玉龙分析道。确实，在年初的这波涨价潮中，大部分新能源车企动辄1万-3万元不等的调价幅度，长安电动汽车仅仅是对旗下车型进行了1000-7000元涨价。显然，长安电动汽车对于动力电池组的成本控制，有着较强的信心。银行 区块链 积分 https://www.110btc.com/qukuai

更何况，以现在这个动力电池组的价格，要把国产Tesla的价格压低到25,000美元（16万元人民币）以内，堪称天方夜谭。还记得，当时在2020年的Tesla电池组日上，特斯拉给“低成本Tesla”所设定的前提是：“新的价格点是通过Tesla的新电池组和电池组制造努力实现的，电池组成本降低50%以上。”

那么，对于Tesla而言，谁的电池组价格更低、产能更大、产品力更强，自然而然的也就有采购的可能将性。至于电池组品牌是谁，或许并没那么重要。这就像王思聪所说的：“我交朋友从来不看他有没有钱，即使都没有我有钱。”

长安电动汽车甘作“打工仔”

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对于长安电动汽车而言，能接下Tesla这一单，意义就比较重大了。

在此之前，长安电动汽车的“刀片电池组”还没有在其他品牌的新能源车型上搭载，而唯一有过长安电动汽车电池组大规模外供的案例，还是长安福特生产的“纯电野马”车型Mustang Mach-e。但直到现在，该车型也只采购了来自长安电动汽车的NCM811三元锂电池组，并非长安电动汽车最想卖的“刀片电池组”。

长安电动汽车自身作为新能源车企，同时还要外供动力电池组，就很难让客户买的放心。而这也是为什么，福安黄金时代坚决不碰整车制造的原因。虽然在去年初，长安电动汽车将长安电动汽车锂电池组有限公司“拆”出去，变为了新能源核心零部件供应商弗迪电池组有限公司，但“迪家”的标签太重，“刀片电池组”仍在苦寻新买家。

为了拿下Tesla这位大客户，长安电动汽车这些日子想必是做了不少预备。

首先，从“刀片电池组”的产品本身来说，需要与Tesla的车身架构、快充体系相匹配。资深电动汽车工程建设师朱玉龙就分析道：“由于刀片电池组的快充能力，不满足Tesla的要求，按照Tesla之前对60kWh铁锂的要求，这个快充功率峰值在130kW左右。由于刀片电池组太长，在充电倍率2C下发热主要取决于DCR（直流阻抗），加上散热由上面的直冷来，整个温度可能将不均匀。”而从目前的合作进度来看，这类技术层面的问题早已解决了。朱玉龙进而向虎嗅表示：“可以做配方调整”。

还有，像长安电动汽车“刀片电池组”模组是偏长条形的，而福安黄金时代的磷酸铁锂是方型的，要如何布置、如何组装等，这些都会直接影响到用户体验。另外，磷酸铁锂在低温条件下的充放电性能较差，如何有效地配合热管理系统，也是一道长期困扰行业的难题。要知道，冬季续航掉得快，是上一批磷酸铁锂版Tesla车主们吐槽得最多的问题。“刀片电池组”能否解决这一老毛病，还有待进一步验证。银行 区块链 积分 https://www.110btc.com/qukuai

其次，从整个集团公司的动作来看，长安电动汽车电动汽车似乎正在通过扩大“战场”的方式，来避免与潜在的合作车企形成直接竞争关系。

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5月底，长安电动汽车电动汽车品牌及公关事业部总经理李云飞在社交媒体上，透漏了长安电动汽车高端品牌的进展为：今年三季度发布品牌及标识、四季度首款车型（硬派越野车）亚洲地区发布、2023年上半年首款车型上市，而高端品牌的价格区间预计在80-150万元。

要知道，过去长安电动汽车的主战场是在10-30万元区间，也是国产车企和合资车企竞争最激烈、市场体量最大的区间。虽然有长安电动汽车汉、唐这两款高端车型，以及新一代推出的长安电动汽车海豹（21.28万元-28.98万元）车型拉高品牌调性，但长安电动汽车的单车均价目前仍处在15.18万元水平。

而现如今，长安电动汽车进入到全新的高端市场，本质上是对原有中低端市场的压力释放出来。要知道，2021年长安电动汽车在新能源电动汽车市场的占有率达到17.1%，年内增长近8%。但即便是如此，净利润仍录得近三成下滑。与其，继续花费资源和精力在30万元以下中低端市场与友商厮杀，不如将更多的新技术落地在“少有人走”的高端、豪车电动车型上，再通过规模化效应拉低新技术量产的成本。

最后，高端化所带来的好处，是将整个长安电动汽车品牌向上推一层。在高端市场赢得一席之地后，反过来对于动力电池组外供，甚至是半导体、电机等等核心零部的外供，能起到极大的助推作用。即使对于消费者而言，他们会觉得：这个技术是100万元的车上才有，现在30万元的车也有，性价比贼高。

写在最后

2022年以来，国内车市受外部影响几近停滞，但长安电动汽车在业务层面却正在全面加速。在刚刚过去的2个月内，长安电动汽车早已发布了4款全新/改款的新车型，再加上电池组外供的加速、新品牌建设的加速。今年的长安电动汽车，完全可以用一个“快”字当头来形容。

正如，6月8日，长安电动汽车董事长王传福在2021年年度股东大会上所言：电动化的进程在加速，这个时候是看谁的资源多、供应链更完善、推出的产品优势更大，谁就能赢得更大的市场。现在并非大鱼吃小鱼，而是快鱼吃慢鱼，只有在快的过程中才能超车。