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imo是什么(imo是什么意思)


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MEPC 76会后,很多人说决定令人失望,IMO目标似乎有点雄心勃勃,尤其是对于短期措施。但这有点像标题不能代表整个故事吗?实际情况比乍一看要复杂得多。


IMO短期措施的另一种观点-——现有船技术能效(EEXI)部分


我们先来看看 EEXI。首先,根据指南,对于实施非永久性主机功率/轴功率限制的船舶,限制后功率的83%或原装机功率的75%较小。暂时搁置计算指南中需要解决的重大解释和一致性问题,83% 这意味着这类船只必须将其功率比作75% MCR进一步降低10%。


其次,指南提到,对于不能提供速度功率曲线的船舶,即那些不能基于试航报告或水池试验获得的船舶EEDI通过计算导则提供的统计方法可以获得吃水条件船舶的速度。


引入这种估算方法 1 节或5% 速度惩罚(以较低者为准),这种方法本身也会导致速度低估。


那IMO为什么施加这样的惩罚?为避免过度预测航速不公平。


综合起来,这些使 EEXI 许多现有船具挑战性的标准,战性的标准 EEDI 新船在框架下的标准更高。


让我们用一个装备 9,930 kW 主机的 Kamsarmax 以散货船为例说明上述问题。ISWG-GHG 8审议即IMO船舶温室气体减排第八次会议前,如果按船舶速度功率曲线计算,船舶功率限制应为9600 kW;假设船没有速度功率曲线(即需要使用统计方法来估计速度),那么船的功率限制将低至7300 kW。对于同一艘船,这两种情况下的功率限制是26.5%和3.3%,差别这么大。至少这是非常不公平的 CII足以让事情变得稳定(在另一篇文章中详细介绍)。


有人观察到,即使功率下降 26.5%的速度几乎不受影响。在某些情况下,这是正确的,但另一方面,我们还需要考虑天气和船底污垢阻力带来的储备功率。一个典型的例子是集装箱船。当集装箱港口拥堵时,集装箱运输船舶的重大延误意味着停泊时间会延长,船体污垢会增加。还有许多船型,主要包括小型船舶和在近海航段运行的船舶,它们的速度更接近设计速度,因此对它们有很大的影响。


要满足EEXI需要多长时间?从2023年开始 年开始大约 1 3万艘现有船只可以在imo是什么一年内满足要求。谨慎的船东现在可能不得不开始准备。这对所有相关人员来说都是一项艰巨的任务——从初始计算、验证/批准到实施和认证功率限制。


作者:Edwin Pang,英国咨询公司 Arcsilea 创始人兼RINA 国际海事组织委员会主席。

编译:信德海事网 马琳

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